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Sunday, March 29, 2009
Fwd: 《东邪西毒终极版》变招多 长度比原版缩短
Friday, March 27, 2009
转载 - 生 活 的 写 照 (6-Sep-2000)
转载 - 生 活 的 写 照
我，是二十五岁正式踏入这个圈子的。
小时候，常常觉得二十五岁是一个好遥远的事情。到了这把年纪，该是事业有成，爱情在握，在阳光大道上奔跑的青年了吧。可是一觉醒来，发现二十五岁转瞬即逝，而自己依旧两手空空。眼看着直奔三十大关，那是个令人悲哀的分界岭。年轻的时候，曾狂妄地想："过了三十岁，不如自杀好了。把人生定格在最美的青春年华。"
现在看来，这个计划要押后执行了。
我不怪自己年轻时的狂妄。青春，本身就是狂妄的资本。手里有大把日子，眼中有无限希望。二十五岁之前的我，就象《北京故事》里初见捍东的蓝宇，纯情而又有点忧郁，未经世事，梦想着爱情终有一天会不期而至。
十五岁的时候，我谈过一次真正的恋爱。那时我还在读初中，他是我们班上篮球打的最好的男孩。十几岁已经有一米八几的个头，潇洒的要命。那时的爱，真是蓝蓝的，纯纯的，象初春早上明朗的天。提起都让人心痛，不提也罢。
高中我们考入了不同学校。他的个子不停的窜（现在已有一米九十多），而我们的感情却停滞不前。没有谁正式提出分手，可一切都慢慢淡了，散了。后来他去了北京读书，我则考到上海。彼此偶尔书信往来，都是些不咸不淡的话。
可天意弄人，我们居然不约而同地来到了深圳。再见面时才发觉感情犹如昨日黄花，一去不返。剩下的只有陌生与尴尬，没有一丝幻想中重逢的喜悦和激动，真令人感慨万千，唏嘘不已。
而我还在等，傻傻的等，等着上天再给我一次机会。
转眼之间到了二十五岁。
我突然发现，青春易逝，红颜易老。
快，快，快。不然就来不急了。
一种紧迫感，催着我往前冲，连觉都睡不安稳。
表面上，我是个不动声色的人，骨子里却时时煎熬着自己。
象一朵开在夜里的花，寂寞得无以复加。
再不能这样打发日子，再不能这样浪费时间。
快，快，快，催着自己。
二十五岁的我，不再相信天意。
二十五岁的我，开始相信事在人为。
那时正兴电话交友热线，我就这样认识了他。
他挺高，挺帅，象某个香港电视艺员，不过不是我特别喜欢的类型。第一次和他见面，我居然以为他不是这种人。天知道，那时我有多天真。直到第二天晚上他来我宿舍，带着那盘《同性三分亲》的录象带。然后，一切都自然而然的发生了。
那是我的第一次。（以前谈恋爱时年纪还小，人又单纯，所以和头一个BOYFRIEND最多只是KISS。那时KISS已是心惊肉跳，哪里想到进一步行动呢。）
因此从某种意义上讲，二十五岁的我，还是一个处男。
他很温柔，很体贴，边做边说他喜欢我。我边忍着笑，边答应着。心里乱糟糟的，很难受，不知为什么。许是因为一切发生的太快，许是因为自己的第一次，给的居然不是自己所爱的人。
好容易做完了，他问我喜欢他吗，我笑笑，说喜欢。然后我就躺在床上和他聊天，一路不停聊。我不想静下来，也不敢静下来。因为静下来会很可怕，那时我就必须面对自己。我不愿。
他告诉我，他已经和一个空姐结了婚，还有一个小女儿。哇，他那么年轻，真看不出。我居然和一个有妇之夫鬼混，天啊。我心里有种说不出的罪恶感。"我是这种人吗？我一辈子就这样下去？"我看着他。他的眼神里有一丝丝忧郁，深深地触动了我，我在他眼里看到了自己。
我扭过头，不去看他，嘴里仍自滔滔不绝地讲着。我知道自己不能停，停下来我的大脑就要分析思考，一分析思考我会痛苦的要命。
直到他说："累了，别聊了，休息吧。"
第二天，我打电话给大学里一直对我有意的女同学，约她出来吃饭。我也说不清为何要这样。仿佛想证明什么。证明自己对女人还有魅力，证明自己不是这种人。
许是天意（并非我刻意安排），在那家小餐馆里，当我正对着女同学故作亲密的一起吃饭时，他走了进来。看到我们，他点了点头，什么都没说，低头吃完饭很快走了。
看着他的背影，我心里不知是什么滋味。我问自己，你到底想怎样。想出去找朋友的是你，临阵退缩的又是你。可另一个声音却对我说，坚持下去，别因为一时的难过而软弱，你和他是没有将来的。
终于，我下了决心，一刀两断。
一旦下了决心，我是个很决绝的人。
过几天，他打电话给我，说是来拿录象带。我让他晚上来。晚上，我招呼了一大群男同事到我房间来。他如约而至，见屋里这么热闹，没进门，拿了带子，转身走了。
他讲再见的时候，脸上没什么表情。
人渐渐走远了，消失在黑夜里。
我站在那儿，象一个漂浮在空中的人，噩梦里的那种，什么都抓不住。心里有些急，可又空落落的，象被抽走了心肝，只剩下躯壳，在空中飘荡。
"一切如你所愿。你不是胜利了吗？"我问自己。"这不是理智的胜利吗？"
可这一切如此苍白无力。
冷风从背后袭来，吹得人直打冷战。一个小小的声音嘲弄道："你是一个懦夫。一个懦弱而又冷酷的人。"
这小小的声音啃噬着我的心。
冷，一直冷到心里去。
他，再没来找过我。
二十五岁那年，是我生命中一个的转折点。
我的一位至亲，在这年夏天身染重菏，我赶回老家去看望她。
在医院守侯的那段日子里，黄昏时分，我常一个人坐在医院大楼门前的水泥台阶上，远远看着一群十八九岁的男孩在医院广场上打篮球。东北夏日的傍晚，渗着些凉意，略有些忧郁的味道。
大男孩们笑着，叫着，跳着，充满了青春的活力。而我，遥遥的望着，觉得生命中的精彩和美丽正渐渐离我而去。
夜，沉沉的夜慢慢降临了。
打篮球的少年已经渐渐散去，围观的人群也慢慢踱开。只有我抱膝坐在石阶上，在微凉的风中，在无边的黑暗里，觉得那么的无助。
老天要拿走的一切，留也留不住。
她，终于走了。
那一刻，我觉得此生，我不会再有真正的快乐。
我心的某一部分，已经死了；有些东西，在我心的某一个角落，永远的埋葬了。
我，已经枯萎了。
我的眼睛，再没有了二十岁的透澈和晶莹。
一夜又一夜，我通宵难眠。
睁大干涩的眼，疲倦，却难以入睡。
一种彻骨的孤独完完全全征服了我。
我只想寻找短暂的欢乐来麻痹自己痛苦的神经。
我只想找个肩膀让我靠靠。
有些防线一旦失守，一切都变得很轻易。
我开始和不同的人上床。
有一个家伙在床上边干边对我说，你一点也不漂亮，这句话让我一下没了兴致。可就是他，这个不肯留电话，留姓名，自称从外地来的人，没过多久，居然又找上门来。我向他隆重推介了深圳几个著名渔场，把他美滋滋的打发走了。
在一个朋友的生日PARTY上，我认识了他的LOVER。第二天我们上了床，然后彼此形同陌路。
颇有一阵子，我自以为很潇洒，对感情拿得起，放得下，看得开。
"我绝对不是那种死缠烂打的人。"我笑着对刚钓到没几天的上海小弟说："一旦没了FEELING，决心分手，我可以是个很冷酷的人。"
他低着头，喝着手中的饮料，沉默了半晌。
然后抬起头，逼视着我，一字一句道："那是因为你根本不曾真正爱过他们。"
他目光如炬，穿透我的身躯，穿透我的心灵。
那一瞬间，我觉得自己一丝不挂地站在他面前。
可一旦出来了，就象吸毒上瘾，忍也忍不住。寂寞空虚的心灵盼望新鲜的刺激。
我开始去渔场。
站在草坪的甬道上，哼着歌，身体随着歌曲的节奏摆动着，对经过身边的人报以诱惑的笑。当有我看上眼的人停下来打量我时，我就含情脉脉地望过去，眉梢眼角有无限风情。我就象一个猎人，看准目标，布下诱惑的网，看着猎物逐渐逼进，落入温柔陷阱。
这一刻，我最兴奋，而并非在床上。
当然也有失意的时候。有时钟楼的绿色时针已指向十二点，寒风吹着我单薄的衣衫，我却仍在幽暗的树丛中徘徊。树丛外的十字路口，灯光璀璨，车水马龙，说不尽的繁华热闹。人们快乐地生活，尽情地相爱，享受着家庭的温馨。而我们这群人，树丛深处的人，在这见不得光的黑暗角落中，等待着，等待着，日复一日，年复一年，直到有一天变老了，变丑了，嘴角淌着口水，眼中充满饥渴的目光，来这里寻找年轻的猎物。
我不能，我不能。死死握紧自己的手，挺直腰板。直握得双手疼起来，麻起来。心也疼起来，麻起来。
我冲出树林，在路灯下逃也似的走着。路灯下，我的影子忽短忽长，仿佛和我玩着追逐逃犯的游戏。它紧紧跟着我，象我心中的欲望，永远不肯放过我，除非我一直躲在黑暗中。
我开始在各种酒吧，DISCO舞厅里流连。
那里满是这种人。三五成群地聚集在门口，打扮的新潮前卫甚至妖艳。染了头发，象开屏的孔雀得意地炫耀。一脸的酷相，冷漠，焦急，怀疑，期待的眼神却出卖了他们。
我尝试着迷失在铺天盖地，震耳欲聋的强劲音乐中，沉醉在令人头昏脑胀的酒精中。
一颗心在跳动，怦怦的，鼓动着太阳穴，血往头上涌。视线模糊了，思维模糊了，嘴还在说，在笑，在喝，身体摇摇晃晃地舞动着，随心所欲的节拍。
夜醉了。
沉酣的空气里沁润着蘼蘼的气息。
没有了思考的苦恼，夜也变得轻浮起来。
整个世界都醉了。
身累了，心醉了，可大脑依然清醒着。
一个人趴在吧台上，转动着加了冰块的酒杯。杯中的冰块逐渐融化了，和酒水混在一起，分不清彼此。冰凉的酒水使杯壁上结了层细细密密的小水珠，慢慢越积越大，一转动杯子，水珠就沿着杯子滚落下来，象泪珠，晶莹剔透。就这么不停地转动酒杯，眼泪劈里啪啦掉下来。
只有喝得不醒人事，我才能抛开一切。
那早醒来的时候，天才蒙蒙亮。这是一天中最凄清冷落的一刻，忽然醒来了，再也睡不着。
一个人，对着满满一屋的空虚寂寞。
看看窗头的钟，不到五点。坐起身来，才发现自己没脱衣服就上了床。昨夜怎样回来的，连一点都不记得了。酒后失忆，已不是第一次，就象做梦一般，醒来时什么都不记得了。有时想想，人生不就这么样，一眨眼，梦一般，什么记得不记得。。。
不想这么躺着胡思乱想，洗把脸，出去走走。
天已经蓝得发亮。纯净的蓝，不掺一丝杂色，深圳难得见到这样的蓝天。昨夜的乌云不知跑到哪去了。
我很少这时候起身，尤其是周末。路上人不多，空气很清新。偶尔有几个晨跑的人经过，带着一股朝气。
我闭上眼，大口呼吸着新鲜的空气，想把胸中的郁焖全吐出。
走进附近的荔枝公园，湖边传来的乐曲声吸引了我。在湖边的双层亭上，许多中老年人在翩翩起舞。舞曲是上一个年代的了，人都有四，五十岁了，跳得也不标准，可是很认真，全神贯注的，在清晨的阳光下，另有一番朝气。
我站在旁边，看着，心中有种莫名的欣慰。因为在这孤单寂寞的世界上，还有些人努力去健康，幸福，快乐的生活。我象一个迷路的小孩找到了家，温暖而又安全。阳光照在我身上，风轻拂在我脸上，我静静站着，微笑着，望着远处湖面粼粼的波光，象一个修士，等待上帝的救赎。
沙发上一叠厚厚的打印纸静静地躺着。那是几天前从网上打印下来的小说《北京故事》。只读了个开头，就扔在一边了。
手里捧着同时打印下来的情色故事，看得津津有味。
饱受创伤，已经封闭的心灵，不想再受任何刺激。任由它渐渐麻木，渐渐枯萎。
爱情，仿佛人生盛宴上的美酒。没有它，再好的饭菜也显得平平淡淡；可喝得太多，又很容易酩酊大醉。
曾经醉过痛过的心，早已不再渴望爱情的滋润，宁可一切归于平凡。
所以轻松愉快的东西最适合我。不用动脑思考，只需身体的自然反应。早已学会了不去深究，得过且过。
洗了脸，刷了牙，准备上床。可还没什么困意，再看点什么？
当然不会是《北京故事》了。专家说，不要把不开心带上床。临睡前最好读点轻松的东西，放松一下。
那看点什么好呢？我环视一周。那叠厚厚的《北京故事》仍静静的躺在那里，在灯光下反着白光，有些挑衅的味道。
"哼。"我从鼻子里笑出来。"看一看又能怎样？"
原打算只看一段。然而，最终还是一口气读完。
已是半夜。一个人，静静地坐在沙发上望着天花板发呆。
"这不过是一个精心编排的爱情故事。现实生活中哪有这样的事。"我对自己说。"里面许多情节根本经不起仔细推敲，尤其是结局，太牵强了。"
我知道。我都知道。
只是一屋子的寂寞，一屋子的悲哀紧紧压逼过来，纠缠着，逃也逃不掉。
"也许一切都是假的，可那份真情，那份心痛，没有经历那种死去又活来的人是无法体会，更无法描述的。"
我站起身，把卧室，餐厅，厨房的灯统统打亮。雪白的灯光映着雪白的墙，满屋的光明映着满屋的空虚。
我打开电视，把音量调的大大的，想让空寂的屋里有点人气。电视里女播音员一口京腔，尖着嗓子介绍各地精神文明工作的开展情况。我换了个台，一群香港女艺员，穿着极暴露的泳衣，在玩水上游戏。我又换了个频道，一个四十多岁的大陆著名女演员，吃力地打扮成纯情少女，肉麻的演着部庸俗的爱情连续剧。
我看着，一个人发出刺耳的傻笑。
关了电视，我斜倚在床上，随手拿了本平时最爱读的《红楼梦》。许多人看《红楼梦》，喜欢里面的爱情，热闹。我则爱它的一切，尤其是世故背后那双苍凉的眼睛。那是怎样的一双眼睛，穿透人世的一切浮华，不动声色的讲述着令人荡气回肠的故事。
这双眼睛有着怎样的主人？他又有怎样的经历哪？
人间的大喜大悲，都曾经过吧，又大澈大悟，写来才会如此平淡从容，却又精心动魄。
那《北京故事》的作者呢？
这一晚，我只想着蓝宇，想着捍东，想着《北京故事》。
专家说的对，看来这一晚的好觉又要泡汤了。
曾经以为，爱情是一本翻烂的书。从开篇到结局，每一页我都曾熟读，有些章节，甚至不愿再提起。
曾经觉得，自己很难再爱上别人。我是这寂寞都市的一份子，孤独，冷漠，势利，却又自以为是。
曾经以为，我的心已麻木。心止如水。
可今夜，它有了感觉。
它觉得痛了。
早晨起身洗脸时，望着镜中自己短短的平头，极短的那种，想起那段曾经长发飞扬的日子，一抹笑意掠过唇边。镜中的小平头也笑了。我伸出手去触摸他，冰冰的，凉凉的，是另外一个世界的感受。也许，蓝宇就活在那个世界里面。
什么时候，会遇到我的蓝宇，我的捍东呢？也许曾经遇过，年轻的时候，一切太容易，却不知珍惜。
甩甩头，我不再去想。
拧干毛巾，拧干记忆中的思念；擦干脸，擦去脸上的忧伤。我转身出门上班。
清晨的大街上，上班的人流熙熙攘攘。城市从睡梦中醒来，焕发出一种特别的活力与朝气。
我打量着每一个经过身边的男子，在心里暗自品评着。
"恩，这个有点胖了。"
"哦，那个又太老了。"
"哇，这个太丑了。"
"咦，那个不错。可惜又有了女朋友。"
我的嘴角向上翘，笑意忍不住漾出来。
"这个看起来太穷了。"
"那个又显得太脏了。"
我一路想着，一路愉快地迈着大步向前走着。
哦，老天，我居然是个如此挑剔的人。
来到十字路口，对面亮着红灯。我停下来，站在人群中间，等着过马路。
漫无目的的四下张望，忽然发觉我的身边，冒出一个大男孩，黑白格子衬衫，米色休闲裤。黑白分明的眼睛，清澈晶莹。乌黑的发，在白晰的脸上飞扬。
他身上有股特别的味道，清新干净，象刚刚浆洗过的衣服。
清晨的阳光细细密密地洒落在我们身上，洒落在他和我之间。
一瞬间，我有些恍惚。
就在这时，绿灯亮了。男孩大踏步朝前走去。
我却还站在原地，犹疑着。
要不要追上去？要不要和他打个招呼？
你说呢。
Tuesday, March 24, 2009
Continental Airlines World MasterCard - one of benefits - TRAVEL CERTIFICATE
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So, think twice, is it really worthy applying for this card? Nah...
TRAVEL CERTIFICATE:
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- Prepaid and previously purchased tickets are not allowed. Taxes, fees and surcharges may apply.
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Sunday, March 22, 2009
首都机场新航站楼体验：设施华丽，大而不便
本报北京新闻中心2008年5月11日电：作为全球最大的单体航站楼，北京首都国际机场三号航站楼（又称"T3"）还未问世，就赢得无数期待与赞誉。2月 29日刚一启用，就被称为"北京的会客厅"和"新国门"。一个多月过去，对南来北往的中外旅客来说，T3外表的美轮美奂依然难掩运作之初的瑕疵，为此，本 报北京新闻中心5名记者特地前往这个"会客厅"，现场体验，纪录不足，希望T3在奥运来临前夕，能够变得更加灿烂、无瑕。
"这里真是太漂亮了，这个建筑真是很壮观！"在到达大厅，来自美国弗吉尼亚州的麦克先生对记者说。阔别两年后再度来到北京，麦克惊喜地形容T3美丽得好像电影里的太空船，而且餐饮等服务比较令人满意。
"小火车"无提示，不知何时下车
不过，麦克表示，这里太大了！尤其是飞机着陆以后，先是长时间的地面滑行，而后要坐摆渡车，进了航站楼还要搭"小火车"（无人驾驶的全自动旅客运输系统），最要命的是"小火车"里没有提示，旅客不知何时何地下车，白白浪费很多时间。
事实上，记者近日也多次到新航站楼接人，大家一致的体验是：从飞机着陆到离开机场，乘坐国内航班而且没有行李的旅客，要半个小时；如果是国际航班，再有行李，旅客就要一个多小时。每一个人都在说：这里太大了！可见，"大"并没有提供方便。
标识一大堆，独缺"到达"、"出发"
T3的面积几乎是香港赤鱲角国际机场（Hong Kong Chek Lap Kok International Airport，以下简称"香港机场"）一号航站楼的两倍。如此宏大的航站楼对旅客来说，另一个困扰是很容易找不着北。所以，标识细致到位就是一个很重要 的问题。记者当天从停车楼出来，刚坐上电梯，就听见抱怨："这电梯标识写了一大堆没用的，就是没写接人应该到几层，送人应该到几层！"仔细一看，果然"派 出所、餐厅、银行、卫生间"等都有标注，就是没有"到达、出发"的提示。还有，电梯是哑巴，没有语音提示，也没有盲文标识，这对伤残人士不太方便。
对此，我们5名记者分头检查航站楼里的标识。得出的结果是：如果留心观察，标识还是清楚的，但必须要"留心"，因为标识不够醒目。比如一个指示在哪里办登机手续等内容的"重要提示"，只是用易拉宝广告牌竖在问讯处旁边，很容易让人只当作商业广告牌，而被忽略。
体验一：登机廊桥空置，旅客"土法"摆渡
图2：北京首都国际机场内休息座椅太少，常常挤满旅客。
T3航站楼当前具备75个廊桥登机口，292个办理登机手续的柜台；到2015年，吞吐量将提升到每年运送旅客7600万人次的规模。照此推算，T3 每年来往的航班量可达58万架次，高峰时段每小时飞机起降达124架次，即1分钟起降2架次，届时将跻身世界最繁忙的机场之一。
不过，让人不解的是，从候机厅窗户望出去，大多数廊桥登机口形同虚设，因为许多飞机着陆后，都往往停在没有廊桥的停机坪，旅客须坐摆渡车才能到达航站 楼。为何放着这些现代化的、又方便旅客的设施不用呢？记者4月底将问题提交机场有关部门，5月初得到的答复是："这段时间很忙，还要准备很多活动。"
另外，"记者提出的问题涉及部门不止一家，有些问题比较专业，需有关人员提供专业答案。"而今，时间又过去了约一个星期，记者再没有等到任何答复。也许，那些活动还没搞完？旅客的不满再多也要耐心等待。
体验二：抵京先练"爬坡"，出T3需一小时
图3：全球最大的单体航站楼——北京首都国际机场三号航站楼，让游客往往走到腿软。
T3刚刚启用不久，因为只是几个航空公司的航班搬了过来，加上一号、二号两个旧航站楼亦在同时使用，因此走错航站楼的旅客为数不少。另外，转机的旅客也常常需要在3个航站楼之间穿梭，免费摆渡车于是成了T3新的服务项目。
在T3一楼的摆渡车站，记者眼看一辆大巴很快就坐满，挤得司机都上不了车。司机告诉记者：往返三个航站楼的巴士共有13辆，按每车每天跑14趟，平均7分钟一趟车，每辆车40人计，每天载客量多达7000人次。
由于此次记者无法进入安检以内的区域采访，旅客从走下飞机、提取行李，到航站楼出口要走多远不得而知，但是基本上要一个小时。从航站楼出口开始计步，走到停车楼要350多步，从停车楼走到车前又要200多步，粗粗算来，上上下下要400多米。
记者还发现，从航站楼出来，要推着行李车先走几十米左右的上坡，很是吃力。有趣的是，从停车楼出来，如果是送人，推着行李车，也要走几十米左右的小上坡。虽然有两条自动人行步道代步，但相比香港机场自动人行步道设计的宽敞，实在是让人感到局促不堪。
个案A：接驳火车"三不知"，香港旅客失望
图4：全球最大的单体航站楼——北京首都国际机场三号航站楼内的无人驾驶的"小火车"，既无标示也没提示，旅客不知何时何地下车。
在到达大厅，记者截住刚刚从香港来的张先生，问起他对T3的印象，他笑笑：样子跟香港新机场很像，但内在服务差得很远。他细说，比如刚刚坐的那个接驳 的"小火车"，无人驾驶，技术和设备都很先进，可是去哪里要坐这个小火车？坐到什么地方可以下？多长时间一趟？什么时间开？都没人知道，既没有标牌提示， 车上也没有语音提示。
此外，站台上有不少服务人员，可是没有人主动照顾旅客。一些外籍旅客发问，他们也听不懂，更不知道回答。
他抱怨说，旅客只能跟着人群上车，老老少少很多人挤在一起，没有地方坐，加上天气热，空气不好，很是痛苦。"还有那个无人操控的车门，总是在那里开 关、开关……像是要夹人的样子。"本已经挤得满满的车厢，让站在门边的人紧张得要命。旁边站着那么多服务人员，用人先操控一下就不行么？等运行顺畅了再实 行无人驾驶也可以嘛。他深深的感叹：先进的设备，这么漂亮的建筑，花了这么多钱，管理也要跟上，当前的情况叫人失望。
个案B：飞机着陆滑行时间漫长如同到天津
图5：全球最大的单体航站楼——北京首都国际机场三号航站楼在今年3月底曾发生丢失旅客行李事件。
深夜刚刚下飞机的袁先生，虽是一脸倦容，但一听到记者的提问，就像找到发泄对象一般，连珠炮似地埋怨："太不可想像了！我们的飞机落地以后在地面滑行 了好长时间！我们自嘲说，要到天津了。可是停下来后居然还要坐摆渡车到航站楼……""再说，夜里到北京，大家都想早点回家或到酒店休息，可飞机不走廊桥， 从落地滑行到坐大巴在机场转，总共将近一个小时……本来听说国航已经搬到T3，以为可以直接上廊桥了，谁知还是这样子！听说是为了省钱。"
他还表示，在入境的地方，大家排很长的队，可旁边有个写着"北京奥运通道"字样的值班通道，却无人排队，因为不知这是为谁开的，所以没有人敢过去办手 续，"这是不是对资源的浪费？再说，上面的电子显示牌是可以更改的嘛，没有特殊需要时，就把它换成公众使用的不就行了？"
个案C：打包行李要么死等，要么死走
图6：全球最大的单体航站楼——北京首都国际机场三号航站楼电梯标识不清，连哪一层是"到达"或"出境"也不清楚。
记者尾随了几位出发前要打包行李的旅客，发现提供打包服务的柜台在大厅中央只有一个，很多人在此排队等候。打听后得知，等待是无奈的，因为另两个可提供此项服务的柜台相当遥远，分别在大厅内的最西侧和最东侧。旅客要么排队，要么走很远的路去打包。
同样的问题也出现在如厕上。中部的卫生间，人多得要排队，清静的卫生间又远在航站楼的两边，不排队就要远征，对内急的人来说，也是苦事。
记者手记：细节决定成败
图7：全球最大的单体航站楼——北京首都国际机场三号航站楼内的"机场重要提示"摆放位置不明显，而且字体太小。
T3航站楼非常宏大，其标志性的设计足以让每一个走过这里的中国人感到自豪。但是作为一座公用型的建筑，User Experience（客户体验）才应是建筑设计者和管理者的第一诉求。
从启用之初，外国旅客抱怨T3的星巴克和麦当劳没有机磨咖啡，到发现洗手间卫生隔板松动、脱落，再到3月底爆出105件原本随客机返港的行李不知所终 的事件，人们似乎逐渐从"大就是美"、"全球第一"的自我陶醉中清醒，转而关注这些之前被忽略的细节，包括标牌指引的清晰程度、接驳火车的服务质素、机场 人员的英文水平、自动人行步道的设计宽度、办理入境的便捷程度……只有这些不起眼的细节，才最能体现机场管理者的智慧；也正是这些人性化的点滴，才绝非是 可以复制、套用得来的，也才是决定成败的最关键。
一个好看，但使用不方便的航站楼，不应该是北京的T3。希望现在的不足仅仅是管理还没到位，希望未来的T3，在让国人为它激动、为它自豪的同时，也能 让每一位旅客由衷称赞："World's the biggest, World's the best（世界最大，世界最好）"。
首都机场T3航站楼
这个以T3为代号的新航站楼集纳了多项世界一流技术，使首都机场一步跨入世界最先进的现代化机场行列，年旅客吞吐能力从5000多万人次提升到7600万人次。奥运会期间，从世界各地涌向北京的旅客，都将从这里体验到视觉的震撼和旅行的便捷。
候机厅净高近30米彩霞屋顶指引方向
抵达新航站楼的旅客，一走进位于四层的T3C办票大厅，立即就会惊叹于航站楼的恢宏气势。
整座大厅，没有任何隔断视野的障碍，11座值机岛、近300个办票柜台尽收眼底，空间之大，除了门口能见到通透的玻璃外墙，其他方向几乎都看不到边际。越过与金水桥有异曲同工之妙的钢连桥，缓缓步入办票大厅中央，你会感觉到如同置身苍穹之下，只是头顶是云霞变幻的别样“天空”。
与国内常见的航站楼相比，T3一改屋顶厚重压抑的风格，高大的锥形钢管柱撑起钢结构屋顶，为旅客赢得30来米高的净空，而屋顶装修也简洁轻盈，没有吊顶，仅在彩色钢网架材料下加装了一层白色装饰条。
“自南向北延伸的T3航站楼，整个屋顶都是这样，所有装饰条笔直地指向南北，随时为旅客指引方向。而面积近28万平方米的巨型钢网架，由红、橙、橘红、黄等12种色彩起伏渐变而成，T3C主要是红色基调，到了T3D，就变成金色基调，旅客抬头就能知道自己所在的航站楼区域。”首都机场扩建指挥部副总指挥朱静远表示。
龙鳞天窗自然采光主要管线暗藏立柱
从空中俯瞰，南北长2.9公里，东西翼展宽750多米的T3航站楼，游龙般的身姿分外壮观:T3C、T3D、T3E三大功能区构成挺拔的龙身，近300个三角形自然采光窗犹如片片龙鳞，四通八达的立体交通网如同延伸的龙须，而航站楼前椭圆形玻璃屋顶下的地面交通中心，则呈现出“龙吐碧珠”的生动景象。
记者注意到，彩霞一样变幻的T3航站楼屋顶，也几乎见不到空调送风管、电力通讯等复杂的管线，通常这些管线都以厚厚的吊顶来遮掩。它们都藏哪儿去了？朱静远自豪地指了指大厅内分布的一个个方形柜子:“空调出风口、通讯、广播、消防等系统主要集中到这样的罗盘箱里了，支撑屋顶的大立柱，也是空心钢管柱，里面藏着电力管线和雨水管道，所以新航站楼没吊顶也几乎找不到裸露的管线，非常简洁美观。”
据介绍，由于采用自下而上输送冷暖风的空调方式，送风口只专向人群活动的2至3米高度层制冷或加热，屋顶下方的空气层基本不受扰动，新航站楼大大节约了能源。此外，屋顶所有“龙鳞窗”都朝向光线良好的东南，白天大幅度减少灯光照明，监控系统还能根据日夜时段变化自动控制各功能区的照明强度，仅此一项每年就能节电160万千瓦时。
曲苑风荷吴门烟雨 候机厅领略中国风
进出机场的旅客总是步履匆匆，但首都机场似乎要刻意将新航站楼营造成休闲享乐之地，独特的文化景观则可以吸引旅客驻足停留。
在T3航站楼，文化景观多达10个部分，主要取材于中国传统建筑经典。如T3C二层行李提取大厅的外廊，《门海吉祥》的4口大缸和汉白玉制作的《九龙献瑞》成为标志性景观。前者以紫禁城太和殿两侧的铜缸为蓝本，但换成了轻巧的镂空装饰；后者以北海的九龙壁为蓝本，中空材料表面贴上汉白玉片，尽可能减轻航站楼的负重。
在旅客候机区，分布着曲苑风荷、吴门烟雨、御苑谐趣、御泉垂虹等精致的古典园林景观。其中，御泉垂虹喷泉高达20多米，造型借鉴圆明园“大水法”，在水池的东、南、西、北各设有四个镇水兽，寓意保四方风调雨顺、九州平安；而曲苑风荷、吴门烟雨以池塘、修竹、小桥、木楼等元素复制出烟雨朦胧的江南风景；御苑谐趣则以雕梁画栋的回廊、水榭、亭台复制出皇家园林的精髓。
这些精美的园林景观，将成为航站楼内休憩观赏的幽静角落，南来北往的国内旅客可以在此寻觅到熟悉的故乡风景，纷至沓来的国际旅客则能领略到中国传统文化的独特魅力。
专家评价，T3航站楼的文化景观继承了中国传统文化艺术，集观赏性和功能性于一体，还具有对新航站楼的坐标定位功能，方便旅客与接站人员或亲朋好友约定见面的准确位置。
进出港流程优化设计只需一次楼层转换
总建筑面积98.6万平方米的T3航站楼，相当于T1和T2航站楼建筑面积总和的两倍。如此庞大的体积会不会令旅客晕头转向甚至延误登机？
朱静远表示，虽然T3航站楼体积较大，但进出港流程进行了优化设计，出发或到达的旅客，在航站楼内的全部行程基本上只需要一次向下的楼层间转换，国际旅客和中转旅客，也不用拽着笨重的行李乘坐捷运列车上上下下。总体来看，T3航站楼旅客进出港行程所花费的时间不会比目前T2航站楼更多，而且办票柜台、安检设施的大量增加与旅客大量分流还将缩短排队等待的时间。
整座T3航站楼，T3C是国内国际办票区和国内候机区，T3D是国际候机区，而位于T3C和T3D之间的T3E，为去年增建部分，奥运期间将作为包机专用区。这里一共有10座上下双层的登机廊桥，可同时服务20余架飞机。预计奥运期间，飞抵首都机场的国际旅客60％将是搭乘包机的运动员、官员，奥运会后T3E则将主要定位于国际候机区。
记者了解到，T3C共分四层，一层为行李自动处理和站坪层，二层是到港和国际国内行李集中提取区域，三层国内旅客出发候机，四层国内国际旅客集中办票；T3D共分三层，一层为行李处理分配与站坪层，二层国际旅客出发，三层国际到港。
连接T3C、T3D两大区域的捷运系统站台都设在二层。为了方便旅客，捷运站台没有设在航站楼最底层，而是设在地面二层，无人驾驶的列车从T3C出站后慢慢下坡到地面，接近T3D时又缓缓爬坡进到二层站台，这样，国际旅客从捷运列车下车后直接就进入了离港或到港区域，步行距离大大压缩，尤其避免了到最顶层办票，再到最底层坐捷运列车的周折。
新航站楼还安装了4.8公里的自动步道，减少旅客行走距离。此外，独立的残疾人和母婴卫生间、钟点房、数码港、祈祷室等人性化设施也将为旅客带来更多愉悦体验。
交通中心集纳轻轨、大巴、出租
两条高速直通新航站楼
T3航站楼投入运营后，东直门至机场的机场快轨、机场南线、机场第二高速、地面交通中心等配套项目将为旅客带来前所未有的交通便利。
立于新航站楼南端“龙口”的地面交通中心，与北京市区相距28公里。随着今年7月机场快轨的开通运营，短短16分钟旅客就能从东直门直抵T3航站楼。快轨终点站站台，就设在交通中心地上二层，一条平缓坡道直接通往T3航站楼的到港区域。坡道两侧，还有两条上行通道通往新航站楼四层的离港区域，旅客步行5分钟就可以到达值机柜台办理登机手续。
除了机场快轨，交通中心还集纳了机场大巴、城际客车、出租三种交通形式，并在地上一层分区规划停车待客车位。交通中心地下一层和地下二层，则是椭圆形下沉式停车楼，总计6834个车位，相当于目前T2航站楼停车位的两倍多，将充分满足驾车往返机场接送旅客的停车需求。
在停车场外部，是T3航站楼前上下三层的环状道路，出发层位于在最上层，车辆能直达航站楼四层办票大厅门口，而且大巴车、出租车、社会车辆严格分车道行驶，楼前交通将井然有序。考虑到T3楼前的交通状况复杂，一旦走错高速路将无法掉头，首都机场特意在T3楼前设置了复循环通道，走错路的车辆可以在交通中心最南侧道路设置的调头点调头，车辆上高速前走错路，也可以到这里调头选择新的线路。
今后，驾车前往机场，将可以有取道机场北线、机场高速、机场第二通道、机场南线四种选择，现有机场高速的交通拥堵将根本缓解。其中，机场南线和机场第二高速都直通T3航站楼前机场南线高速将连接现有机场高速和机场第二高速，并向西延伸至京承高速，向东延伸至六环路；机场北线从京承高速通达机场北面的货运区；南北走向的机场第二高速则从姚家园路直通T3航站楼前。
另外，机场T3航站区楼与T1、T2航站区之间，已建成专门的快速道路，车辆行驶仅需7、8分钟，机场将开行专门的摆渡大巴，让走错航站楼的旅客和中转旅客在两大航站区之间快速往返。
新航站楼进出港流程
新航站楼办理登机手续的区域相对集中，国际国内旅客都在T3C办票、托运行李。
领取登机牌后，国内旅客直接下到三层完成所有安检、候机、登机手续；国内到达的旅客，通过廊桥进入T3C二层，在东西两侧的国内行李区直接提取行李，再步行数十米就能到达交通中心的机场快轨站台，如果坐大巴、出租车下到一层就行。
国际出发的旅客，领取登机牌后下到二层捷运站台，乘坐无人驾驶列车抵达T3D二层，办理检疫、边防、安检、海关手续以及候机、登机都不用再转换楼层；而国际到达的旅客，通过廊桥直接进入T3D三层，办理检疫和边防手续后，再下到二层乘坐捷运列车到达T3C，出站台没几步就是国际行李提取区，然后办理出关手续，出去后就能直接到快轨站台候车。
新航站楼3大科技亮点
雄伟的T3航站楼，广泛采用了世界一流的航空保障技术，其中捷运系统、行李高速传输系统、单灯引导系统都是国内机场首次使用。捷运列车2分钟一趟
大型国际机场多航站楼运营格局下，连通各航站楼的旅客捷运系统(APM)必不可少，首都机场是内地率先启用捷运系统的机场。这套轨道系统线路长2.1公里，设T3C、T3E、T3D三站，投入11辆运营车辆，全程无人驾驶，最小发车间隔2分钟，从T3C到T3D仅需4分钟，每小时能运送旅客8200人。
记者试乘捷运列车时发现，站台上都装有屏蔽门保障旅客安全，但车厢内主要设站席，仅在车厢两头各设4个座椅供老弱病残人员使用。行李系统高速传输
从T3航站楼进进出出的旅客肯定想象不到，他们脚下还隐藏着一个迷宫般的地下行李大厅，经过全自动分拣，大大小小的行李包就坐着黄色的行李托盘车，在层层叠叠总长近70公里的传输轨道上鱼贯而行，并逐渐加速从T3C冲向T3D。
这套世界最大、传送速度最快的行李处理系统，耗资近20亿元，行李传送最高直线速度高达每秒钟12米，比刘翔还“跑”得快，每小时能处理行李近2万件，将充分满足今年奥运会期间机场航空客流剧增的需求。与普通行李系统的皮带传送每秒0.5米至1.5米的速度相比，首都机场新航站楼的高速托盘传送带来了行李处理效率的大幅提升。这套先进的行李系统还采取了无限射频技术，能自动跟踪识别行李，避免行李在航站楼内丢失。
机场方面表示，新航站楼运营后，出港行李从办票柜台传送到飞机上的平均时间为国内航班10分钟，国际航班25分钟；到港行李从飞机上直接用行李车运送到提取转盘的平均时间仅为国内航班10分钟，国际航班20分钟。
这套系统还具备早交行李的功能，将改善目前航空公司对办票时间的限制，提前半天到达机场的旅客，随时可以办票和托运行李，免除拽着大行李箱逛来逛去的麻烦。T3航站楼早交行李的处理能力达到4000件，几乎是一个中型机场的高峰小时行李数量。灯光系统自动引导飞机滑行
通常，机场航班起飞前和降落后，都需要跟随专门的机坪引导车辆或根据现场管制人员的指挥口令滑行到指定位置。但T3航站楼的机坪区域，安装了国内第一套单灯引导系统，将自动引导地面飞机的安全滑行，大大降低管制人员劳动强度，提高机场运行效率。
这套系统采用监视雷达对全场飞机的运行状态进行跟踪监视，并结合航班动态信息、机位分配信息、气象信息、能见度条件等，为每架到港、离港的飞机设定滑行路线，然后通过单灯控制的滑行道灯光
系统，自动为飞机提供引导，飞机只需跟随前方闪烁的“绿灯”滑行即可。
首都机场T3航站
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1，3号航站楼扩建工程于2004年3月28日破土动工，工程总投资250亿元。总体建筑面积约98.6万平方米，相当于170个足球场那么大。整个工期仅为三年零九个月。而英国希思罗机场的一个类似工程花了将近20年时间才完工。
2，T3号航站楼采用了自动处理和高速传输的行李系统，该系统价值达18亿元，安装了最先进的无线射频身份识别和五级安检系统，可自动识别并对行李进行跟踪、监控，占地12万平方米，线路总长70公里，传输速度最高7米/秒，每小时可处理行李2万件。这也是世界最长的行李盘。
3，3号航站楼投入使用后，首都机场滑行道将由71条增为137条，停机位由164个增为314个。第三条跑道可供空中客车A380等新一代大型客机在首都机场起降。新建了一条长3800米、宽60米的跑道，世界上最大的飞机空客A380能够顺利起降。
T3设计图“密码”
从6300万到8200万：按照原计划，3号航站楼建成后，到2015年首都机场每年的旅客吞吐量将达6300万人次；但是到今年底，这一数字就将突破5300万，为此3号航站楼原本预留的T3C一并投入建设。新航站楼启用后，首都机场旅客吞吐的设计总量将达到8200万人次，这将大大缓解首都机场资源紧张的现状。
2.4公里与3公里：从鸟巢到奥林匹克森林公园的直线距离约为2.4公里，而3号航站楼中T3A到T3B的距离，便已达到约3公里，可见其体量之庞大。
5000张与10万张：首都机场原有2号航站楼的设计图纸大约有5000多张，而3号航站楼的设计图纸总共有近10万张，足以堆满一座库房，两者相差20倍。
2.5分钟和8至10米/秒：国际航班的旅客乘坐捷运系统，下机只需要2.5分钟的时间便能到达行李提取处。与此同时，传送带上的行李也正在以每秒8至10米的速度飞奔，这意味着旅客无需再为等候取行李而耗费过多的时间。
15度与2.3米：3号航站楼的玻璃幕墙有一个向外倾斜的角度，与垂线成15度夹角，而幕墙的落地分格则采用了2.3米高的玻璃，这两项设计使得旅客在水平视线望向窗外，既看不到玻璃上反射的影像，视线范围内也不会出现水平分割线。
